泉源：批评员毕舸
燃油车车企，忍比亚迪(367.130, -7.77, -2.07%)好久了。
日前，在比亚迪超等e平台技能发布暨汉L、唐L预售发布会上，比亚迪王朝网贩卖奇迹部总司理路天发演出讲，表现汉L EV零百加快实测最快2.7秒，称这一速率让燃油车只剩下情怀。他进一步指出，能追上比亚迪汉L EV的只有小米SU7 Ultra。此番言论再次将新能源汽车与传统燃油车之间的竞争推上了舆论的风口浪尖。
每逢大会小会，必踩燃油车，险些成了比亚迪高管的风俗成天然。
2024年11月的公开访谈中，路天就曾以个人名义抛出“燃油车48%市场占据率不应该存在”的激进观点。
而比亚迪董事长王传福在多个场所的亮相，更形成了一套完备的“燃油车镌汰论”体系：在2019年天下新能源汽车大会上，王传福发起中国应尽快订定全面电动化的发展规划，渐渐禁售纯燃油车，并给出了详细的时间表，包罗2020年公交车全面电动化，2022年出租车全面电动化，2025年都会物流和专用车全面电动化，2030年私人车应该实现全面电动化。
2024年3月猜测合资品牌份额将暴跌至10%；2024年11月业绩会上痛批豪华品牌电动车“卖几百台打七折很丢人”；同一年，王传福又说：“新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。”
这种体系性的话语计谋，与华为余承东“买燃油车就像智能手机期间买功能机”的类比、蔚来李斌“燃油车除了汽油味另有什么好”的质疑形成呼应。新能源车企高管们试图通过技能参数对比（如加快性能）、市场趋势猜测（如渗出率数据）等维度，构建起对燃油车的全面话语上风。
新能源车是先辈的，燃油车是落伍的，落伍就要挨打，先辈一定替换落伍，构成了新能源车车企高管抢占舆论战的话语定式“四件套”。
在舆论场硝烟弥漫的背后，是两种技能门路真实的市场竞争。现在，新能源车在环保性、利用本钱、智能化等方面显现出肯定上风，但是否如新能源车企高管言必称的“绝对上风”，则见仁见智。
先看看环保账本，新能源汽车是否真的环保？环球能源互联网发展互助构造驻会副主席刘泽洪曾表现，一台新能源汽车在生产环节的碳排放约为14 000公斤，比同类传统汽车高出40%。
但他同时指出，在应用和运行环节，电动汽车的碳排放明显低落。按照国内现在的尺度，新能源汽车每百公里的碳排放约莫为10公斤，而传统燃油汽车则为20公斤。假如以均匀20万公里的利用寿命盘算，整个生命周期内新能源汽车的碳排放比传统燃油车低30%左右，总体上具有上风。
再查对经济账本：系能源车每公里电费本钱，较燃油车油费上风较为显着。不外，这两年，不少地方充电费用开始上涨。
技能账本上，新能源车的零百加快，展现出电动机在动力相应上的物理上风。即时扭矩输出的特性，共同智能化设置，给用户不一样的驾驶体验认知。
但燃油车仍保有充足大的生存空间：
底子办法霸权，燃油车“上风在我”。天下12万座加油站的分布密度，是不到400万台公共充电桩难以企及的网络上风。物理办法的代际差距，导致新能源车在远程出行场景中仍存在“里程焦急”。
技能成熟度上，内燃机颠末百年发展形成的技能稳固性，使其在极度情况顺应性、维修便利性上保持上风。燃油车保值率较新能源车高，折射出市场对成熟技能的信托惯性。
就此而论，比亚迪等新能源车企高管对燃油车应尽快退出市场的舆论，既不客观，也有失公道。
法律层面的争议为论战增加变数。《反不合法竞争法》第十一条明白克制编造、流传误导性信息侵害竞争对手商誉。
不得不说，比亚迪等新能源车企高管背后有法务辅导，《民法典》第1024条规定：“民事主体享有光荣权。任何构造大概个人不得以欺侮、诽谤等方式陵犯他人的光荣权。”若言论针对详细企业且利用“技能落伍”等贬损词汇，大概构成光荣侵权。但比亚迪言论多针对燃油车团体，未明白指向详细品牌等特定民事主体，低落了法律风险。
但必要提示各位新能源车企大佬的是，以往案例表现，法院对于此类案件的讯断每每取决于言论的详细内容及其对竞争对手造成的影响水平。
严于律他，宽于律己，是新能源车企最令人诟病之处。这几年，比亚迪在打击“黑公关”上尽心尽力。2月19日，比亚迪消息打假办公室公布最新打假结果：8位提供“黑公关”线索的举报人分别得到1万至10万元嘉奖，此中一位提供庞大代价证据的举报人更得到100万元重奖。
企业以雷霆本领维护自身商誉时，是不是在贸易伦理的天平上放置自律的砝码？所谓商誉守卫战，不但是与外界的攻防博弈，更是对企业代价观的终极磨练。比亚迪作为维权者的剑锋所指，不能成为另一个施害循环的出发点。
说出来的话，终究要为此买单。在媒体面临面运动中，蔚来首创人李斌为多年前“怎么如今另有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的另有什么好？”的言论致歉称：“起首我要认可我说错话了，那么多人买燃油车，都是有缘故原由的。”
这番话证实，得罪性言论虽能博取流量，却违背知识，终极会反过来砸了自家品牌美誉度。
对于消耗者而言，选择何种动力情势应是基于利用需求的理性决议，而非被舆论裹挟的情绪消耗。那些高高在上试图教诲用户“精确选择”的新能源车企，与其费心饰演交通革命导师，不如躬身做好产物体验——究竟方向盘握在消耗者手中。
1684年，法国新教教士雅克·阿巴迪写了一本神学著作，书名叫《基督教真理条约》。在这本书的第二章里有一句话：一个人可以（永久）诱骗一部门人，大概在某时某地诱骗全部的人，但是他不能在全部时空诱骗全部的人。
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责任编辑：郝欣煜
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