售后不能成新能源车企摇钱树

比年来，针对新能源汽车“买得起、修不起”的控告声不绝于耳，消耗者负担高额维修费、维修工被迫对峙公堂等事变时有发生，袒露出新能源汽车维保生态的种种痛点。
记者观察相识到，新能源汽车维修贵每每是由于其计划新潮，缺乏通用配件。以至于不少消耗者以为，这是主机厂故意而为之，卖车不赢利就要想方想法从售后赢利。在某交际平台上，这类诉苦触目皆是。别的，新能源汽车的模块化、一体化计划，让某些零部件“只换不修”，也在肯定水平上推高了维修本钱。
专家指出，随着新能源汽车保有量增长，假如不器重维修难、维修贵等题目，新能源汽车的利用本钱上风或迁就此丧失。
01 修不起！“买车省的钱又花出去了”
12万元买来的新能源车，维修底盘需耗费6万余元；
给本身的新能源车换块电池，所需费用竟然凌驾车价的50％；
不到6万元入手的新能源车，换个左大灯报价3900元；
……
比年来，新能源车主们诉苦爱车维修贵的变乱时有发生，不少人吐槽电车维修本钱远甚油车。某自主品牌新能源车主杨丽（化名）之前开车时不警惕发生剐蹭，车门掉了一点漆，必要举行补漆。她告诉记者，4S店其时报价三四千元，本身去路边补缀厂一问，仅需500元。“这款车我入手之后就开始贬价，如今的代价比我其时自制了八九万元，假如再花几千块钱在4S店修车，我以为太亏了。”杨丽称。
新手司机朱瑶（化名）自客岁购入蔚来ET5后，断断续续发生过多起变乱，轮毂、轮胎、车衣、右后翼子板等位置均“不幸受伤”。心疼维修费的朱瑶干脆耗费1200元／年购买了蔚来的无忧服务，可提供维修上门取送、免费补胎、维修打折等权益。据朱瑶先容，在享受售后5折的权益后，本身修复右后叶子板终极一共耗费900元，此中钣金费300元。
一位合资品牌新能源车主在网上吐槽：“我的车前转向灯坏了，4S店说要换大灯总成，一个要6000多元。”另有自主品牌新能源车主称，本身换个前杠花了足足1.7万元。
新能源汽车的维修调养费用毕竟有多高？对此，京东养车运业务务部负责人徐佳在担当《中国汽车报》记者采访时表现，对比燃油车，现在新能源汽车在整个生命周期内的维保本钱约莫高30％～40％。“以5年为单元，燃油车一样平常养护及维修费用，均匀在3万元左右，而新能源汽车大概要到4.2万～4.3万元。”徐佳称。
在他看来，新能源汽车的售后本钱可以分为三类。第一，在一样平常调养本钱上，燃油车与新能源汽车的费用所差不大。只管新能源汽车省去了定期更换机油等发动机维护本钱，但因其自重较大，轮胎、刹车体系等方面的调养本钱高于燃油车。综合而言，二者在一样平常养护费用上根本持平。
第二，一旦出现变乱类维修，新能源汽车的本钱每每明显高于燃油车。在徐佳看来，新能源汽车的车身布局、材质与燃油车存在较大差别。如不少新能源汽车接纳一体化压铸技能，一旦一体化压铸件受损，就需举行团体更换，费用明显高于燃油车。
而一旦发生变乱，面对的不但是高额维修费用，保费也会随之急剧上升。浙江车主王萌（化名）称，2024年本身在朋侪的保举下购入某自主品牌纯电车型，因当年发生过交通变乱，第二年的保费涨到了1.4万元。“我15万元买的车，如今一年保费都得1.4万元，感觉买电车省下的油钱又都花出去了。”王萌感叹道。
别的，新能源汽车特有的动力电池、激光雷达等特别部件本钱较高，也导致维修费用高企。以动力电池为例，中保研汽车技能研究院2024年发布的汽车零整比体系指数研究效果表现，59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96％。超50％的零整比意味着，消耗者若更换车辆电池包，必要耗费整车市场售价约一半的费用。
02 不敢修！第三方汽修店举步维艰
车主们感叹“维修贵”的同时，第三方维修店则无奈表现“不敢修”。比年来，有关新能源汽车通过未经授权的售后举行维修的案件家常便饭，独立售后的技师因解锁被锁定的新能源汽车电池包、在互联网上发布维修新能源汽车视频等缘故原由，被告上法庭。
本年3月，一位汽车博主发布视频称，本身被3家新能源车企告上法庭，缘故原由是他给这几个品牌的车主维修车辆，并将维修过程拍成视频上传网络。此前，上海两位修车师傅因“解锁”两块被锁定的新能源汽车电池包，被上海市嘉定区人民法院判处粉碎盘算机信息体系罪。对此，上海市高级人民法院曾发文称，该类非官方的电池“解锁”举动不但陵犯了相干企业的正当权益，同时也极大增长了行车安全隐患，更为严峻的是该举动亦大概构成粉碎盘算机信息体系罪。稍不留心便有大概冒犯法律，这让不少第三方维修店直言“不敢修”。
与此同时，零配件流畅性低、新能源汽修人才相对匮乏等因素也导致第三方维修店“修不得”。中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风便表现，由于电池包等技能被车企把持，相干维修技能培训处于封闭或半封闭状态，加之新能源汽车零配件市场开放度低，使得大多第三方维修店面临广阔的新能源汽车维修市场，无奈只能望洋兴叹。“在这种几近‘技能把持’的环境下，平凡维修企业和技能职员无法获取关键参数，只能探索着学习，很难具备相干本领。”吴东风称。
别的，即便第三方维修店有本领，新能源车主们也很难自主选择维修路径。比年来，不少车企面向车主提出购车即享整车5年质保以致“三电”体系终身质保等服务。不外，福利背后暗含浩繁“枷锁”，此中部门车企提出车辆需在4S店举行相干维修调养，否则就会脱保。如零跑汽车“三电”终身质保实行细则便要求，车主须在零跑汽车服务中央或零跑汽车授权服务店按照《保修调养手册》中规定的调养周期及定期调养项目举行调养，否则将脱保。广汽埃安UT提供“三电”终身质保也要求必须在广汽埃安官方4S店举行调养和维修。
03 技能更新快、门路多 售后体系不成熟
根据公安部的数据，停止本年6月尾，我国新能源汽车保有量已达3689万辆，较客岁同期增长32.99％。中国机器工业团结会的数据表现，本年上半年，我国新能源汽车市场渗出率达44.3％，创同期汗青新高。亮眼的数据足以证实，我国新能源汽车发展之快。然而，为何维修市场却未能跟上进步的步调？
对此，北方工业大学汽车财产创新研究中央主任纪雪洪表现，新能源汽车维修贵、维修难，重要缘故原由在于新能源汽车维修尚未形成成熟生态。“我国新能源汽车从2020年开始才进入大规模遍及阶段，维修网点的建立、人才的造就等方面都会存在肯定滞后性，没法像传统燃油车那样成熟。”纪雪洪称。在维修网点建立上，当前车企具备新能源维修资质的4S店网点多会合于一二线都会，对县域市场覆盖较单薄。
在纪雪洪看来，当前新能源汽车的发展尚未进入终局，能源选择、动力电池、辅助驾驶等范畴的技能门路之争依然未有定论。百花齐放的技能门路也导致了新能源汽车维修的复杂性较高，对维修人才提出了更高要求。
然而，安徽阜阳技师学院汽车工程系副主任贾亮在担当记者采访时表现，由于课程内容滞后、实践讲授单薄、师资气力不敷等题目，当前不少职业院校在新能源汽车技能人才的造就上仍旧存在较大空缺。“对于‘三电’体系、辅助驾驶等新兴范畴，不少院校要么涉及少，要么更新慢。部门院校也缺少相干的实训园地和有履历的西席。”贾亮说道。中国汽车工业协会职业技能分会理事长郑红艺此前更是指出：“现在天下400万名汽车维修工中仅12％的人担当过新能源汽车电控相干培训，60％的师傅修不了新车。”
别的，只管销量、保有量比年增长，但当前我国新能源汽车保有量也仅仅占汽车总量的10.27％。云云基数下，新能源汽车维修的需求量自己也无法与燃油车相企及，以需求推动市场发展的动力稍弱。“新能源汽车维修市场的发展和早期的燃油车比力相近，其时燃油车的贩卖、售后也重要以4S店为主，”徐佳表现，新能源汽车近几年销量才开始大幅度增长，大部门车辆的售后依然在质保范围内，因此相干的维修调养也重要在4S店举行。
不外，随着新能源汽车保有量连续增长，尤其是“脱保”车辆的数目不停增长，这些车辆到4S店举行维保无疑要负担较高本钱。与此同时，车企若想敏捷美满其维保网点，也必要付出较高本钱。冲破相对封闭的售后维修体系、迎来第三方维修厂百花齐放是一定趋势。
04 车企可否放开授权是关键
自2016年起，我国对新能源汽车的电池、电机等焦点部件实行8年大概12万公里的质保政策。自2024年开始，首批享受这一质保的新能源汽车焦点部件连续“脱保”。相干数据表现，2025年将有超300万辆新能源汽车离开原厂质保。不停增长的数听说明，开放而健全的新能源汽车维修体系好像就在不远的火线。但走出转型阵痛期，并非是用时间抚平“伤口”，而是要各方协同发力，加速健全新能源汽车维修体系，让消耗者早日摆脱新能源汽车维修之苦。
在人才造就上，贾亮指出，各职业院校应当实时调解课程设置，确保课程内容与行业最新技能接轨。可根据新能源汽车电池技能的发展，适时更新电池管理体系课程的内容，将最新的电池快充技能、电池热管理技能等纳入讲授范围。别的，要连续深化校企互助。据先容，阜阳技师学院便与宁德期间共建了后市场人才造就基地，引入企业最新的电池检测装备和故障诊断体系，门生在实训中直接处置惩罚企业真实工单。
值得关注的是，不少第三方维修平台也开始着力建立新能源汽车维修人才队伍。据先容，京东养车比年来积极与中国汽车维修行业协会、电动汽车百人会等行业构造携手，共同推动新能源汽车维修人才造就。早在2023年，京东养车便与中国汽车维修行业协会团结发布《新能源汽车维修职业技能认证体系》；2024年，中国汽车维修行业协会授权京东养车创建培训中央，意味着维修行业技师可通过京东养车平台得到官方技师品级认证。“现在，京东养车已经有约900名技能完成低级认证，后续还将进一步完成中、高级认证。别的，一些社会化维修厂假如想学习新能源汽车维修相干技能，也可以通过昨们线下的培训中央实现。”徐佳称。
各方共同发力破解“人才荒”的同时，怎样排除车企“售后把持”也是一浩劫题。不久前，宁德期间旗下独立后市场品牌宁家服务便推出CTP返修服务。据悉，该返修服务代价仅需1万～2万元，远远低于更换电池的费用。不外，现在这一业务尚仅限宁德期间电池。
与此同时，第三方维修平台也在不停钻营与车企、电池企业的互助，力图以授权情势到场到新能源汽车维修之中。此前，途虎养车总裁胡晓东表现，途虎养车已与多家车企、电池企业、充电桩企业分别告竣战略互助，获取专业的官方维修技能支持、原厂售后备件供给。
京东养车则已与比亚迪、一汽-大众、上汽大众等多家新能源车企告竣相干互助，阶段性开放相干维修授权。据徐佳先容，现在京东养车已有部门门店开始承接新能源品牌的售后授权。别的，京东养车还与宁德期间等重要电池商在电池维修、技能培训等方面告竣互助，此次在北京创建的技能中央便是两边互助结果之一。
据信达证券猜测，2025年新能源车售后维保市场规模将达3000亿元。在巨大的市场潜力之中，广大的县域市场不容忽视。“对于车企而言，它们在一二线都会的售后网络覆盖度较高，但在三四线都会可以和昨们如许的连锁品牌互助，共同为车主服务。”面临县域市场这一“香饽饽”，徐佳表现，京东养车将来还将连续加大在下沉市场的结构，在门店形态上也会连续与新能源汽车售后维修接轨。
文：张奕雯 编辑：陈伟 版式：王琨
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