广东试点“车网互动” 探索储能新路径

  这是在广州番禺广汽智联新能源财产园拍摄的埃安聪明产线（2025年2月24日摄）。新华社记者 刘大伟 摄
  新华社广州9月5日电 白天开车通勤，晚上使用较自制的低谷电价给车辆充电——这是很多新能源汽车车主屡见不鲜的操纵。但日前，广州市住民陈老师却通过在用电高峰期间，将车里的电送回电网，得到了近200元的电费收益。
  由广汽团体和广州供电局团结发起的“车网互动”近期在广州开始试点。像陈老师如许的新能源车主，可通过专用充放电桩，在电网负荷低谷时充电储能，在用电高峰时将车载电能反输电网，既缓解电网压力，也为车主带来经济效益。
  “现在广汽的磷酸铁锂电池颠末3000次充放电循环后，容量还能保持在80%以上。这意味着车辆到达引导报废里程时，电池另有潜力未被发掘。”广汽能源科技有限公司创新业务总监梁唐杰说。
  若将视野放大，新能源汽车的储能潜力就显得更为可观。据统计，广东新能源汽车保有量约300万辆。“按均匀每辆车搭载65千瓦时的电池盘算，全省车载储能约2亿度电。”广东电网能源投资公司谋划部高级司理刘羿说。
  为推动“车网互动”加快落地，本年5月，广东省发展改革委明白新能源汽车向电网放电的上网电价：逐日10时至12时、14时至19时为峰期，每度电代价约为0.77元；每年7至9月的用电尖峰期每度电约为0.96元。

  7月19日，在智能汽车链展区广汽部件展台拍摄的新能源汽车电驱和悬挂产物。新华社记者 鞠焕宗 摄
  梁唐杰以为，“车网互动”尤其得当两类人群。对开车通勤、在园区工作的白领来说，白天的停车时段正是用电高峰，可便捷地放电；对工作日重要依靠公共交通、周末才用车的人群而言，车辆闲置时也能到场电网调治。
  对电网而言，车载电力对“削峰填谷”和保障电网稳固具有紧张潜力。国家能源局数据表现，2025年上半年，中国全社会用电量同比增长3.7%，达48418亿千瓦时。作为制造业大省的广东，上半年用电量达4333亿千瓦时。别的，高温、极度气候也给电力的安全稳固供应带来挑衅。
  “以往，供电公司偶然必要拉闸限电以防过载。将来，新能源汽车到场调峰将为电网稳固提供支持。”南边电网员工招婉媚说。直观来看，均匀一辆新能源汽车储备的65度电，充足给10台一匹空调供电6小时。
  “车网互动”对新能源汽车的动力电池体系提出了更高要求。将来，新能源车企需进一步提拔电池质量以确保频仍充放电安全，还需在放电协媾和行业尺度订定方面增强互助。
  现在，广东电网公司筹划组建“车网互动”同盟，约请广汽、比亚迪等车企和运营商、聚合商参加。预计到2028年，珠三角地域将吸引超60万辆新能源汽车到场常态化电网调治。