中欧新能源汽车互助连续深化

13年前，英国广播公司着名汽车节目《疯狂汽车秀》曾评价中国汽车“缺少自主技能，没有盼望”。2025年，当其再次测评中国汽车时，主持人汤姆·福特感叹，中国新能源汽车“性能精良、做工良好、设置齐备”，“‘中国制造’完全不一样了”。
十年磨一剑。这“不一样”源于中国汽车连续提拔的创新本领和品格把控。欧洲汽车市场分析机构Dataforce发布的最新数据表现，本年第一季度，中国汽车品牌在欧洲国家的销量同比增长78%。欧洲汽车制造商协会的数据表明，中国是欧盟第三大汽车出口市场，仅次于英国和美国。作为环球两大紧张的汽车市场，中欧以技能互助为纽带、以绿色产能为引擎，在汽车财产电动化、智能化厘革中相互学习鉴戒、实现互利共赢。
从“尝鲜”到“信任”——
中国新能源汽车在欧洲销量连续上升
7月15日上午，上海海通国际汽车船埠，德国敦豪团体批量采购的300台上汽大通纯电动物流车首批车辆正式启运欧洲。
为何选择中国品牌？2022年年初，上汽商用车欧洲团队观察到敦豪团体正加快推进车队电动化转型，两边团队开始了接洽。2024年，首批试运行的50辆上汽EV30走上德国陌头，投入物流配送网络。都会续航里程超400公里，30分钟可充至80%电量，从零下30摄氏度到零上50摄氏度，电池均可正常利用，上汽大通以品格赢得客户。
“越来越多欧洲企业对中国新能源汽车已经从‘尝鲜’转向‘信任’。”敦豪团体环球货运相干负责人艾若馨说。到2030年，敦豪团体筹划将“末了一公里”物流配送的新能源车利用率提拔到66%以上。“要实现这一战略目的，离不开中国汽车的支持。”艾若馨对将来互助布满等待。
现在，在欧洲陌头巷尾，看到中国车的概率更大了。本年以来，中国新能源汽车在欧洲的销量连续上升。根据骏特贸易咨询公司的数据，4月中国新能源汽车在欧洲市场销量约15300辆，同比增长59%。
作为汽车的发源地，欧洲汽车市场恒久被浩繁资深品牌占据。一个新品牌在这里发展，必要排除不少“偏见”。欧洲新车评价规程秘书长米希尔·范拉廷根表现，中国车企在欧洲取得的结果，与其在技能创新、安全保障、绿色环保、质量提拔上的进步直接相干。英国汽车制造商和商业商协会首席实行官迈克·霍斯以为，更多中国汽车品牌进入欧洲市场对消耗者和汽车行业都有利益，良性竞争既低落了电动汽车代价，又促进了行业创新。
从“产物出海”到“生态出海”——
一站式服务网络更好满意消耗者需求
日前，长安汽车欧洲首家旗舰店在挪威德拉门正式开始运营。挪威公路团结会公布的数据表现，2024年挪威新注册车辆中，新能源车占比高达88.9%。此次长安汽车举行上市发布会的前一天，本地大众亨丽埃特途经门店时看中了一辆白色的深蓝S07，她就地下订单，成为欧洲首位“深蓝”车主。“提到新车的感觉非常棒！”亨丽埃特说。
除了挪威市场，长安汽车还在德国慕尼黑、荷兰阿姆斯特丹及英国伯明翰创建三大地区运营中央。长安汽车欧洲奇迹部地区营销总监尼克·托马斯告诉记者，公司与本地头部经销商互助，实现新车上市与门店开业“零时差”，同时团结欧洲物流企业、保险服务商，构建仓储、售后、保险一站式服务网络，“不是简朴地出口产物，而是提供体系性服务”。
多瑙河边，匈牙利都城布达佩斯第十一区，有一座占地3.2万平方米的综合园区，这里是比亚迪欧洲总部地点地。据企业先容，欧洲总部承载贩卖与售后、车辆认证及测试、车型当地化计划与功能开辟三大焦点职能，将为本地创造上千个就业岗位，并与匈牙利高校开展团结科研，推动新能源汽车财产升级。匈牙利总理欧尔班到场比亚迪欧洲总部完工仪式时表现，比亚迪带来的不但是制造本领，更是研发创新本领，标记着中企投资进入全新阶段，匈中将携手孵化出更多尖端科技。
拥有28年汽车行业履历的约瑟夫·拉斯科伊在位于匈牙利科马罗姆市的比亚迪电动大巴和卡车工厂工作了近8年，“当初选择这里是想做点有挑衅的事变”。这座比亚迪欧洲首个电动车工厂近期公布，将新增2.9万平方米智能产区，深度集成数字化、智能化及绿色制造技能，以满意欧洲市场对零排放公共交通日益增长的急迫需求。
作为比亚迪的贩卖同伴，匈牙利汽车经销商席勒公司战略和营销总监席勒·马克说，比亚迪在匈牙利品牌认知度不停提拔，公司决定从贩卖传统欧洲品牌转向重要贩卖比亚迪创新车型。
从单一的“产物出海”到体系性的“生态出海”，中国新能源汽车的口碑是靠着陌头巷尾的一辆一辆汽车跑出来的。中欧新能源汽车互助连续深化，是环球汽车财产加快重构的一个缩影。
从“上风互补”到“创新互研”——
全链条同伴关系实现互利共赢
汽车财产转型升级，离不开全链条协同发力。一组动力电池、一套智能装备，串联起的不但是财产发展空间，更是中欧财产互助创新的空间。
法国北部上法兰西大区的“电池谷”，北起敦刻尔克，南至杜埃，全长约100公里。在“电池谷”中部的吕茨，中国敏实团体与法国雷诺团体团结投资的两条电池盒生产线已启动生产。雷诺吕茨厂区司理让—吕克·布瓦先容，生产线不到3个月就安装完毕，法中合资公司正加紧为雷诺新款电动车生产电池盒。“中国企业在电池技能和电动汽车范畴取得真正的领先上风，昨们至心盼望与中国企业创建同伴关系，从先辈技能中获益。”法国北部投资促进局首席实行官扬·皮托莱说。
雷同的互助案例另有许多。宁德期间与多家欧洲车企互助，在德国、匈牙利和西班牙建立了电池工厂；零跑汽车与欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯公布互助筹划，将在意大利米拉菲奥里工厂生产纯电动汽车；国轩高科携手斯洛伐克企业在舒拉尼合资建立动力电池工厂，被视为斯洛伐克汗青上第二大外资项目。
在中国市场，大众汽车团体与小鹏汽车共同研发了全新一代电子电气架构，与地平线建立合资公司，开创“技能授权+合资实体”的深度互助模式；奥迪与华为互助，为奥迪A5L系列车型搭载中国市场专属的数字化功能；宝马与宁德期间等企业互助研发电动车电池，还与清华大学等高校共同探索人工智能、固态电池等前沿技能。
近期，由宝立刻海研发团队主导计划的超感智能座舱初次在亚洲表态。据相识，这项新技能将于本年底实现量产，并运送至欧洲工厂。宝马团体董事长齐普策表现：“昨们在中国设立了德国本土以外最大的研发中央，凌驾3000名工程师专注于研发主动驾驶技能与数字化用户界面，并与多家本土互助同伴共同将前沿人工智能技能融入汽车产物。”
国际能源署测算，到2030年环球新能源汽车缺口将达2700万辆。业内人士以为，中欧新能源汽车财产互助有助于弥补天下“绿色缺口”。在新能源汽车期间，中欧两边车企早已举措起来，以开放互助实现互利共赢。德国着名汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔表现，国际互助始终是汽车财产发展的关键要义，欧洲与中国增强汽车财产互助，将铺就一条财产发展的“黄金之路”。
（本报柏林7月27日电）