新能源汽车的“底特律”，大概就在山峦之间

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】7月29日，一家极新的汽车央企在山城重庆揭牌建立，这将成为重庆迈向“中国汽车第一城”愿景的紧张一步。
就在两个星期前，重庆市人民当局办公厅印发《重庆市智联电动车财产发展举措筹划（2025—2027年）》，提出到2027年建成具有环球影响力的智联电动车智造基地，动员新能源、新质料、新电子财产集聚发展的目的。


重庆洪崖洞夜景 视觉中国
“重庆被山峦围绕，有着赛博朋克式的全景和闷热的夏季，与平展干燥的底特律好像有着天壤之别。但这座多数市却时常被汽车制造商拿来与后者举行比力。”《经济学人》日前报道称，重庆的高汽车产量，曾为它赢得了“中国汽车城”的美誉；现在，它又在很多层面逾越了昔日的底特律。
而且，在汽车电动化、智能化转型的大情况下，重庆有了更深条理的愿景：成为新能源汽车的标杆都会，就像底特律一度是燃油车的标杆都会一样。
那么，重庆在新期间的汽车梦可否如愿呢？《经济学人》以为，重庆的顺应本领很强，会对其成为新能源汽车“底特律”的愿景有所资助。
起升沉伏
重庆第一次喊出要成为“中国底特律”的标语，照旧在12年前。
彼时，重庆提出形成“1+8+1000”汽车财产体系的目的，即包罗一家龙头车企（长安汽车）、8个在中国排名前十的汽车品牌建成或在建数十万辆产能的生产基地，以及1000家零部件企业。
在央企的带头下，到2015年，重庆汽车的产销规模已增长到凌驾260万辆，成为其时的天下第一大汽车产地；长安汽车则以142.5万辆的自主产销量，成为首个年产销量突破百万辆的中国品牌。
厥后，重庆汽车产销量一连三年位居天下第一，并一度到达300万辆以上的峰值。


等候运输的长安汽车 视觉中国
然而，2018年，随着车辆购置税优惠政策退坡，叠加长安福特销量暴跌、铃木退出中国等一系列负面变乱，加之大情况下中国汽车市场出现近30年来初次负增长，重庆汽车产量同比下滑36%，天下排名从榜首跌落至第六位。
至2019年，重庆的汽车产量更较峰值降落一半以上。时任重庆经信委副主任居琰一度发出告诫：再不转型，重庆面对的不但是支柱财产可否支持得住的题目，另有几十万人的就业题目。
换道超车
面临庞大波折和转型阵痛，重庆开始奋起直追，并为此推行一系列政策扶持。
2019年4月，《重庆市推动制造业高质量发展专项举措方案(2019-2022年)》提出，推动现有整车企业加速开辟中高端新能源汽车产物，重点发展纯电动汽车、增程式纯电动汽车，鼓励发展混淆动力汽车。到2020年力图全市汽车产量凌驾300万辆（此中新能源汽车20万辆)，单车代价量进步至9万元以上；到2022年力图产量凌驾320万辆(此中新能源汽车40万辆），单车代价量进步至10万元以上。
2021年7月，《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目的纲要》提出，要新建高性能汽车动力电池生产基地，包罗汽车高性能动力电池(5GWH)、电芯、电控研发、计划、生产制造、物流、售后等。
2022年，重庆又先后发布多项文件，力图到2025年全市智能网联新能源汽车产量到达100万辆，此中智能网联新能源汽车产销量占天下比重到达10%以上；并推动传统燃油车零部件企业加速向智能网联新能源零部件范畴转型，到2025年力图巨细三电等焦点零部件地区配套率凌驾80%。
在此配景下，2019年，比亚迪率先在重庆璧山投资人民币100亿元，作为“刀片电池”首发地的弗迪电池工厂就此诞生。随着该工厂于2020年建成投产，重庆汽车财产的换道超车迎来了契机。重庆市经信委相干负责人曾表现，弗迪工厂让重庆动力电池财产实现了从无到有。


重庆璧山综合聪明零碳电厂视觉中国
作为天下领先的新能源汽车及电池制造商，比亚迪的树模效应也引来其他企业的跟进。2021年，赣锋锂业和荣盛盟固利也将投资带到重庆，建成的不但有电池工厂，还包罗科技研究院在内的财产科技园区。
在上游财产的支持下，整车企业的转型也踏上快车道：重庆龙头企业长安汽车推出“香格里拉筹划”泯灭1000亿元投资电动汽车，并孵化出了阿维塔、深蓝等多个新能源汽车品牌；由重庆小康团体脱胎而来的赛力斯选择与互联网科技巨头华为，为重庆的新能源汽车产销注入了新的活力；一度濒临停业的重庆力帆也在吉祥的帮忙下大张旗鼓，在汽车换电业务和智能驾驶科技等新兴范畴做出实验。


赛力斯重庆凤凰聪明工厂 视觉中国
“只管重庆早期专注于小型燃油车，但它在转型过程中体现非常精彩。”《经济学人》对此予以高度评价。在已往，吸引外资曾被视为一个都会提拔汽车制造本领的必经之路；但现在，鉴于中国在新能源汽车行业的领先职位，强势的民营汽车企业开始活泼，成为重庆新能源汽车财产的有用增补。
逾越“底特律”
随着新能源汽车财产从初建到走向成熟，重庆汽车财产也渐渐回归了昔日燃油车期间的位置：2024年，重庆汽车产量凌驾254万辆，此中新能源汽车生产达95.3万辆，同比增长90.5%
与其他省级行政单元相比，客岁广东以571万辆的汽车产量高居天下第一，安徽以262万辆排名第二，重庆与安徽差距很小；而在本年上半年，安徽以150万辆反超广东的131万辆，重庆则以122万辆继承排名第三。
可见，作为省级行政单元，重庆的汽车产量稳居国内前三，在新能源汽车高速发展的当下，仍具备成为下一个期间“底特律”的潜质。
固然，重庆要成为新能源汽车期间的“底特律”，也有须要制止重蹈美国底特律的覆辙。
汗青上底特律的衰落源于多重因素，如财产过于单一、人力本钱过高、以及技能研发滞后等，而这些都是重庆当引以为鉴并未雨绸缪的。
因而比年来，除深化智能电动财产结构外，重庆汽车同样也在加快结构环球市场，制止过于依靠单一地区。
作为重庆汽车财产龙头，长安汽车早在2023年4月便发布环球化“海纳百川”筹划，并在多个国家和地域创建了生产基地和研发中央。长安汽车筹划以泰国生产基地辐射东南亚，以墨西哥市场为中央进军中南美，并在中东非地域渐渐投放10款车型；在欧洲也将完成深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌结构。现在，长安汽车的产物已远销环球77个国家和地域，并构建起“六国十地”环球协同研发结构。


问界M9 视觉中国
赛力斯则已启动外洋新能源销量“倍增筹划”，其新能源车贩卖已覆盖62个国家，拥有凌驾300家经销商，累计出口超50万辆。其旗舰车型问界M9已表态客岁巴黎车展，成为赛力斯开辟欧洲的旗舰产物。
随着重要汽车制造商的团体发力，2024年，重庆汽车出口量达47.7万辆，同比增长29.6%，货值431.1亿元，同比增长30%。
在重庆两江新区，以每分钟一辆的速率下线的新车已不再是昔日的便宜燃油车型——其均匀单价已从5年前的7万元跃升至15万元以上，而阿维塔、问界等高端车型更开始进军30万元以致40万元以上级别市场……随着新汽车央企的诞生与《智联电动车财产发展举措筹划》的发布，这座曾经的“摩托车之都”正以换道超车的姿态，驶向环球新能源汽车财产版图的焦点位置。
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